Horarios del GP del RU

El circuito de Silverstone acoge este fin de semana una nueva prueba del Mundial de Fórmula 1, pues celebra el Gran Premio de Gran Bretaña. El trazado es uno de los más esperados del calendario, además de ser uno de los más atractivos de cara a los aficionados. Esta novena carrera del Mundial puede decidir muchas cosas. La estrategia será muy importante porque es un circuito rápido y la elección de neumáticos puede ser decisiva. A esta prueba llega Lewis Hamilton como líder con 169 puntos, diez más que su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg. El GP de Gran Bretaña se podrá ver en Antena 3, Movistar TV y por TV3. Los horarios del GP de Fórmula 1 de este fin de semana son con el horario europeo habitual, con la carrera el domingo a las 14:00 (una hora menos en Gran Bretaña). También podrá ser seguido en directo desde la web de MD, MundoDeportivo.com.

Estos son los horarios de este fin de semana en Silverstone:

VIERNES 3 DE JULIO

- 11 horas: Entrenamientos libres 1
- 15 horas: Entrenamientos libres 2

SÁBADO 4 DE JULIO

- 11 horas: Entrenamientos libres 3
- 14 horas: Calificación

DOMINGO 5 DE JULIO

14 horas: Carrera

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/motor/f1/

Compuestos medio y duro para el GP del RU

Pirelli ha cambiado de registro y, después de usar el blando y el superblando en tres carreras consecutivas, la exigencia del trazado de Silverstone hace que los compuestos más indicados para el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña sean el medio y el duro. El de Silverstone es un circuito rápido y fluido, que exige mucho de los neumáticos, especialmente durante las múltiples curvas de alta velocidad. Como consecuencia, se genera mucho desgaste y degradación, sobre todo si la temperatura ambiental es alta, como se espera que sea el caso este año. Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "Silverstone es siempre un evento fantástico, con un público muy bien informado y entusiasta. Es uno de los pocos circuitos en los que los pilotos confirman que pueden escuchar a la multitud durante la prueba. Como ya sucediera el año pasado, hemos traído los dos neumáticos más duros de la gama, ya que Silverstone cuenta con las cargas más altas de energía lateral de la temporada, lo que supone una gran exigencia tanto para el compuesto como para la estructura de los neumáticos. Esperamos entre una y dos paradas en boxes, sobre todo si el clima es cálido, como se espera que sea el caso este año. Dicho ésto, a pesar de que en años anteriores se pronosticaba buen tiempo, a menudo hemos sufrido una dosis de tiempo británico más tradicional,… Así que los equipos tendrán que estar preparados para todo y pensar en cómo sacar el máximo partido de sus neumáticos durante el fin de semana en su conjunto, en lugar de ir sesión por sesión. Silverstone es uno de esos circuitos que realmente premia la valentía y el compromiso, por lo que deberíamos asistir a una gran carrera".

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2015

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia		Compuesto 2	Compuesto 1
Malasia			Compuesto 2	Compuesto 1
China		Compuesto 2	Compuesto 1
Bahréin		Compuesto 2	Compuesto 1
España			Compuesto 2	Compuesto 1
Mónaco	Compuesto 2	Compuesto 1
Canadá	Compuesto 2	Compuesto 1
Austria	Compuesto 2	Compuesto 1
Gran Bretaña			Compuesto 2	Compuesto 1

Silverstone es bien conocido por su sucesión de curvas rápidas y radicales, que imponen una carga en los neumáticos con picos de fuerzas sostenidas que alcanzan las 5 Gs. Los equipos utilizan altos niveles de carga aerodinámica, lo que significa que grandes fuerzas verticales y laterales actúan sobre los neumáticos de forma simultánea. Las rectas y las zonas de frenado son relativamente cortas, permitiendo a los equipos servirse de la aerodinámica sin que se produzca una pérdida de tiempo excesiva. El asfalto de Silverstone ofrece un alto nivel de agarre, incrementando la carga de trabajo en el neumático y las temperaturas de rodadura pueden alcanzar un punto máximo de más de 110 grados centígrados. Por útlimo, en Pirelli espera que la diferencia de prestaciones entre los dos compuestos sea de entre 1 y 1,2 segundos por vuelta.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/29/113109-pirelli-elige-el-medio-y-el-duro-para-el-gp-gran-bretana

2 únicos tests de pretemporada, ambos en Montmeló

Barcelona será el escenario de los test invernales de la próxima temporada, según el calendario provisional que barajan los equipos. Escenario único puesto que sólo habrá dos tandas de test de cuatro días cada una, según acordaron los equipos dentro de su política de reducción de costes. Como el inicio de la temporada se retrasa dos semanas hasta el 3 de abril, cuando se celebrará el GP de Australia, las fechas que se barajan para Barcelona son del 1 al 4 de marzo y del 15 al 18; es decir, dos semanas más tarde con respecto a las fechas de 2015, con lo que se espera mejor tiempo. Los test volverán a su formato entre semana, pese al interés del Circuit de que se desarrollaran en fin de semana. Los equipos estiman que ello les ahorra dinero porque no se requerirá tanto personal de seguridad.

Fuente: http://www.mundodeportivo.com/motor/f1/20150626/20610852398/barcelona-sede-unica-de-los-tes-pretemporada.html

Canal+ retransmitirá la F1 a partir de Hungría

Los abonados de Canal+ y aficionados a la Fórmula 1 están de enhorabuena. Según ha podido saber AS, las carreras de los bólidos más rápidos del planeta llegan a la plataforma televisiva. Desde el Gran Premio de Hungría, que se disputará el fin de semana del 24 al 26 de julio, el Mundial de Fórmula 1 se incorpora a la amplia oferta deportiva de su programación. Canal+ y Movistar TV se encuentran en estos momentos en pleno proceso de integración. Se va a acometer una profunda reestructuración de los paquetes que ofertan a sus abonados y, una vez que estén establecidos, informarán de los cambios. Presumiblemente, la semana que viene ya se empezarán a comunicar los detalles y las novedades. Será entonces cuando Canal+ informe de qué manera y en qué canal y diales se seguirá el Mundial. Hasta ahora, a Fernando Alonso y al resto de pilotos de la competición se les podía ver en Atresmedia en abierto; y en el canal específico de Fórmula 1 en Movistar Tv. En este último, el espectador puede elegir entre seguir la cámara de la retransmisión oficial en alta definición o personalizar él mismo cómo quiere seguir la carrera. Dispone de un mosaico con hasta seis planos diferentes para elegir el que desee o irlos intercalando. Entre las opciones más interesantes está la de poder seguir la carrera íntegra sin cortes publicitarios. En Movistar TV este canal es ofrecido a sus abonados junto al de MotoGP, que tiene un formato similar y retransmite un número considerable de carreras en exclusiva. El precio de ambos canales es de ocho euros IVA incluido y se oferta a los clientes de Movistar dentro de los paquetes de Fusión (telefonía, Internet y televisión).

Fuente: http://motor.as.com/motor/2015/06/26/formula_1/1435313358_390951.html

Palmer sería piloto oficial de Lotus... en 2017

Jolyon Palmer no será piloto titular de Lotus el próximo año. Así lo ha hecho saber Federico Gastaldi, director técnico de los de Enstone. Pese a disfrutar de numerosas sesiones de viernes en detrimento de Romain Grosjean, el ganador de la GP2 no será uno de los oficiales de esta escudería en 2016, aunque sí esperan que tenga un volante en 2017. Según Gastaldi, que ha declarado para el portal F1i.com, el plan es que Palmer sea un año más piloto reserva del equipo. "Por ahora tenemos la misma plantilla de pilotos. Pastor y Romain tienen contrato hasta el final de la temporada que viene y esperamos que Jolyon siga con nosotros como tercer piloto", explica. Pese a ello, Gastaldi dice tener muchas ganas de mantener a Palmer en el equipo, pues muestra un gran potencial para sus 24 años. "Está aquí porque ha ganado en todas las competiciones para estar aquí. No está aquí por un error, tenemos grandes planes para él. Evidentemente, ahora forma parte de un proceso de aprendizaje para estar más seguro con un coche de Fórmula 1. Creo que es el futuro. Es un buen piloto, eso seguro. Sería bueno que tengamos el próximo gran piloto inglés entre nosotros", ha concluido.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/26/112836-palmer-no-sera-titular-lotus-en-2016

A este paso, el MP4-31 podría heredar los fallos del MP4-30

El tiempo pasa, los grandes premios se suceden, y la evolución de McLaren Honda no termina de ser la deseada y deseable. Las carencias de su monoplaza son tantas que a estas alturas del año podrían resultar incluso ya perniciosas para el proyecto del próximo, tal y como ahora ha reconocido el jefe de la escudería de Woking, Eric Boullier, en declaraciones que recoge Autosport: “No estoy seguro todavía de que todo esto nos afecte mucho para el próximo año, pero pronto, muy pronto, sabremos si lo hará”. El director deportivo del equipo insiste en que se está haciendo todo lo posible para evolucionar el MP4-30, pero sin dejar de admitir que tantos problemas suponen un serio inconviente: “Estamos perdiendo mucho tiempo con nuestras pruebas, lo hicimos durante la pretemporada pero en las carreras también. Cada vuelta que perdemos incrementa el déficit que sufrimos”. En ese sentido, Boullier reconoce que quizá deberían modificar algunos de sus planteamientos básicos: “Puede que debamos cambiar nuestro enfoque, deberíamos usar más tiempo en trabajar en la fiabilidad que en el rendimiento. Hay muchas novedades que incorporar al coche pero lo haremos en su debido momento”.

Fuente: http://motor.as.com/motor/2015/06/24/formula_1/1435144373_229262.html

Mercedes ya prueba elementos del W07 de 2016

Mientras la mayor parte de los equipos están intentando mejorar sus coches del próximo año, en Mercedes apuntan ya a la próxima temporada. Así son las cosas. Y es que, lo cierto es que hay dos escuderías que están pensando en 2016, aunque por razones bien distintas. Porque McLaren, según piensa el propio Fernando Alonso, debe centrarse en el siguiente Mundial, pero por otra parte está Mercedes, que tiene tanta superioridad que pruebas cosas para la próxima temporada. Lo dice Nico Rosberg, que fue el más rápido en la última jornada de Austria, en declaraciones a Laf1.es: "Ha sido un buen día de pruebas, y eso es importante porque sólo tenemos cuatro días en toda la temporada. Hacer todo en un día e intentar aprender algo es difícil, pero hemos aprendido mucho, y también hemos hecho algunas pruebas para el próximo año.Tenemos que ir preparando ya el coche de 2016". Pues eso, a por el próximo...

Fuente: http://motor.as.com/motor/2015/06/24/formula_1/1435179168_515572.html

2º día de tests en Austria

Sin sorpresas en la última jornada de test de la Fórmula 1 en el Red Bull Ring. Nico Rosberg (Mercedes) ha sido el más rápido por delante del Ferrari de Esteban Gutiérrez. Fernando Alonso ha logrado el séptimo tiempo tras dar 104 vueltas con su McLaren. Los test de Fórmula 1 en el Red Bull Ring han concluido como comenzaron, con el nada sorprendente dominio de la escudería Mercedes. Nico Rosberg, reciente ganador del Gran Premio de Austria disputado en el mismo escenario, ha sido el más rápido sobre la pista en esta segunda jornada (que, al contrario que la de ayer, se ha desarrollado sin la aparición de la lluvia). Su registro de 1:09.113 fue inferior en casi dos segundos al que marcara en la primera sesión el reserva de la formación alemana, Pascal Wehrlein. El piloto de Williams Valtteri Bottas fue el primero en marcar tiempos relevantes, primero con neumáticos blandos y más tarde con los superblandos. Con este último compuesto, registró un crono de 1:10.405 que aguantó en lo más alto hasta primera hora de la tarde, cuando Rosberg, también con superblandos, completó el que a la postre sería la mejor vuelta del día, con más de ocho décimas de ventaja sobre el Ferrari del mejicano Esteban Gutiérrez, que finalmente superó por escaso margen a Bottas. En cuarta posición finalizó Marco Wittmann, que se estrenaba en un test oficial de la Fórmula 1 al volante del Toro Rosso. El alemán, además, fue quien más vueltas completó, nada menos que 158. Quinto fue Pascal Wehrlein con el revisado Force India, seguido de cerca por el probador de Lotus, Jolyon Palmer. Fernando Alonso acabó la jornada con el séptimo mejor tiempo, que fue ligeramente más rápido que el que consiguió en la Q2 del Gran Premio de Austria. Aunque la mejor noticia para McLaren fue que el español pudo completar 104 vueltas sin inconvenientes mecánicos para así poder evaluar las últimas actualizaciones aerodinámicas del MP4-30. Cerraron la tabla el Red Bull de Daniel Ricciardo, que provocó un período de bandera roja a una hora del final al detenerse en la entrada de boxes, y el Sauber de Felipe Nasr, que con 138 vueltas completadas fue el segundo piloto más productivo del día.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Gap	Laps
1	Nico Rosberg	Mercedes	01' 09''113		117
2	Esteban Gutierrez	Ferrari	01' 09''931	+0.818	110
3	Valtteri Bottas	Williams Mercedes	01' 10''029	+0.916	79
4	Marco Wittmann	Toro Rosso	01' 10''103	+0.990	158
5	Pascal Wehrlein	Force India Mercedes	01' 10''253	+1.140	132
6	Jolyon Palmer	Lotus Renault	01' 10''373	+1.260	110
7	Fernando Alonso	McLaren Honda	01' 10''718	+1.605	104
8	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing Renault	01' 10''757	+1.644	116
9	Felipe Nasr	Sauber Ferrari	01' 10''922	+1.809	138

Fuente: http://www.motor.es/formula-1/test-austria-dia-2-201521967.html

El aletín de Williams no es legal. El morro de Force India si

El nuevo apéndice aerodinámico de Williams situado en el fondo plano usado el martes en Austria no es legal, según Auto Motor und Sport. Sus observadores estuvieron en los test que se están celebrando en Spielberg y pudieron echar un ojo a la solución radical del equipo de Grove. Según Michael Schmidt, la aleta testada por Susie Wolff no es legal a instancias de "otros equipos y regulaciones de la FIA". "Definitivamente es ilegal", según una voz anónima de un equipo rival. "Parece que Williams sólo quería simular fácilmente un poco más de carga aerodinámica en la parte trasera del coche". Otra de las destacadas novedades que pudimos atisbar en el Red Bull Ring fue la especificación 'B' del monoplaza de Force India. El morro del coche hindú contiene dos grandes agujeros claramente visibles. Acerca de si es legal o no, otro corresponsal de Auto Motor und Sport, Tobias Gruner, lo confirmó: "Lo es. Pasó el 'crash test' obligatorio de la FIA en el segundo intento".

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/la-nueva-aleta-aerodinamica-de-williams-no-es-legal-911803

La Fórmula 1 podría cambiar de propietario

Tal y como ha confirmado Bernie Ecclestone, CVC de la empresa propietaria de la mayor parte de las acciones de la Fórmula 1, estaría estudiando ofertas para vender su parte del deporte. Entre éstas se encontraría la de la empresa dirigida por Stephen Ross, propietario de los Miami Dolphins, equipo de fútbol americano. De acuerdo con el Financial Times y Reuters, una compañía dirigida por Stephen Ross, propietario del equipo de fútbol americano Miami Dolphins, y respaldada por un brazo de inversión deportivo en Catar, está preparando una oferta para hacerse con la Fórmula 1. "Mis acciones se venderán con las suyas", ha asegurado Bernie Ecclestone, haciendo referencia a CVC, la empresa que es propietaria mayoritaria del deporte. Pese a ello, el mandamás de la Fórmula 1 no ha confirmado que ésta sea la compañía que se vaya a hacer con la mayor parte del paquete accionarial del deporte, ya que hay "tres o cuatro" compradores potenciales, según él. "No tengo ni idea de cómo esta gente se ha interesado por esto, pero CVC está en el negocio de comprar y vender empresas", ha señalado Ecclestone a The Times. "Están muy contentos con la Fórmula 1 y Donald (Mackenzie, director de CVC) no es un vendedor entusiasta pero su negocio es vender y todo tiene un precio", agrega.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/06/24/112701-la-f1-podria-estar-cerca-tener-nuevo-dueno